深夜重联，为海南环岛高铁做“体检”
综合
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本网讯 6月25日凌晨0时，海南环岛高铁西段东方站。一列蓝色大型钢轨探伤车与一列黄色供电4C检测车重联编组，以60公里时速沿西段上行线向海口方向驶去。夜深人静，高铁送走了最后一批旅客，两列不载客的列车却在深夜编组出发。
这是海口综合维修段在前几年率先探索出的工务与供电跨专业联合检测模式，如今这套作业流程已成熟运转多年。两个专业、两列车，现在“绑”在一起跑，用一个天窗干两份活。探伤车利用超声波对钢轨内部伤损进行检测；4C检测车通过车顶的高清工业相机对接触网悬挂状态进行成像抓拍。两个专业各司其职，共享天窗、互不干扰。
驾驶室内，机修车间大机司机李宏基正按照运行前方信号和线路状况精准操控列车。两车重联后车长将近50米，瞭望和制动都要提前预判。“供电4C和探伤车都自带动力，编组后由谁担当本务机车取决于运行方向，”李宏基说，“我们与4C检测车的司机通过对讲机全程联控，起步、提速、制动，一个口令两边同步执行。”
海口探伤车工区工长闫姜紧盯着操作台前不断刷新的B显波形，他和同事们已连续多个深夜出车，每一处异常波形都要反复确认。“我们这种工务和供电联合编组的模式，在集团内是首创，”闫姜说，“以前各自跑要14个天窗，现在7个天窗就能干完，天窗占用时间整整压缩了一半。”
天窗是铁路最稀缺的作业资源。联合检测将原本各自占用的天窗合并，释放出来的时间留给其他专业的夜间施工作业——对于天窗排布密集的海南环岛高铁来说，这意味着线路养护、设备维修等作业有了更充裕的时间窗口。这是海口综合维修段打破专业壁垒、探索跨专业协同的成功实践。
4C检测车设计时速可达80公里，但探伤车为保证超声波耦合精度，作业速度上限仅为60公里。“重联后我们必须降速配合，”检测分析队海口供电检测分析工区工长张戈祥说，“虽然跑得慢了，但两个专业共享同一个天窗，整体效率反而更高。”抓拍后的接触网图像在作业后传给分析人员，他们发现隐患后进行标记，最终生成检测报告，为精准检修提供依据。
6月25日凌晨4时30分，联合检测车组安全抵达海口站。至此，海口综合维修段顺利完成海南环岛高铁全线1300公里的联合检测任务。本轮检测共发现钢轨伤损3处，采集接触网高清图像约105万张。所有数据将由专业人员进行逐一分析处理，为海南环岛高铁的安全运行提供精准的数据支撑。（通讯员：钟莹、张嘉豪）
