数智赋能 夯实椰岛铁路春运线路基础

“清筛施工作业全部结束，线路达标可以开通！”1月24日凌晨5点，随着海南环岛高铁清筛第二阶段施工的最后一个清筛“天窗”点结束，历时2年60个天窗点，海南东环高铁首次运用数智化，优质高效完成了81.5公里清筛施工。

党的二十届四中全会指出，建设海南自由贸易岛是党中央着眼新时代全面深化改革开放作出的重大决策。海南环岛高铁作为连接海南主要城市的交通大动脉，其质量好坏直接关系自贸岛建设。集团公司组织工务部、广州大机段、海口综合维修段组建专项工作组，依靠数智赋能，优质高效整治海南东环高铁。

动静结合破解“三高”难题

海南东环高铁全长653公里。本次清筛施工覆盖琼海至文昌段核心区间51公里。该线路地处热带海洋性气候区，高温、高湿、高盐雾的环境让道床易板结、钢轨易锈蚀，给清筛施工带来严峻挑战。

为破解难题，集团公司联合铁科院、设计院等科研院所现场取样分析道床脏污程度，决定采取动静结合法：通过静态测量掌握线路基础数据、通过动态监测捕捉行车时的轨道变形。根据道床脏污程度与“病灶层”深度、线路几何偏差数据，匹配清筛深度与作业速度，并精准设定捣固频率和深度与起拨道量。依据分层捣固理念，调整不同状态下线路的稳定车作业速度与振动频率。

1月24日0时20分，海南东环高铁施工现场一派热火朝天的景象：编号为12906的QS-650清筛车粗壮的扒链深入轨枕底部，如同钢铁巨手般将破碎的旧砟与污土一并带出，飞溅的石砟落在轨道旁，发出“哗啦啦”的清脆声响；09-32型捣固车紧随其后，捣镐对每一个枕木间隔精准两次下插捣固，“嚓嚓”的震动声中，石砟排布愈发规整。作业人员身着带反光条的绿色工装，在机械间灵活穿梭，手中的对讲机不断传来清晰指令，机械轰鸣、石砟碰撞与指令声交织，奏响了一曲激昂的施工交响乐。

“数字化”清筛提供精准数据

清筛车旁，3号位操作手彭欢不时紧盯车身侧绿莹莹的电子显示屏，屏幕上“103”的数值格外醒目——这代表车身左侧股道水平高度高于右侧3毫米。

此次作业中，惯导小车、二维激光测距仪、智能轨控装置等一系列自主研发的先进工装悉数登场，成为质量保障的“硬核利器”。惯导小车集成陀螺仪、加速度计与卫星定位系统，每小时可完成2公里轨道高精度测量，较传统权杖仪效率提升20倍；二维激光测距仪如同“火眼金睛”，精准测量线路高程、线间距，为捣固作业提供精准指引；智能轨控装置通过实时监测作业状态，实现清筛车断面、水平、三角坑的精准控制。“远期它还能自动采集分析数据，按预设参数调整清筛深度，实现全自动化操作。”清筛一车间党总支书记刘新榆介绍，这些设备彻底改变了过去“凭经验、靠感觉”的施工模式，以实时、准确、全面的数据指导大机作业。

施工团队还将传统两阶段捣固模式升级为“粗捣削峰、复捣固基、终捣定型”的精细化流程，推行“少捣重稳”理念——改变过去“质量不好就加强捣固”的惯性思维，通过精准控制捣固次数与稳定车作业强度，既保证道床密实度，又避免过度捣固损伤道床。

“综合施工图”解决作业冲突

“新质生产力的核心是科技创新，关键是要让技术创新与生产实际深度融合。”广州大机段段长王俊表示。此次施工中，广州大机段与海口综合维修段紧密联动，推行“大机清筛一体化”模式，工务、电务、供电三个专业打破壁垒，共用一张“综合施工图”，实现交叉作业无缝衔接。

这种协同理念贯穿施工全程，形成了“人、机、料、法、环、测”全要素统筹的管理体系——对作业人员、机械设备、轨道材料、施工工法、环境条件、测量监测等所有生产要素全面管控，确保资源最优配置。而在细节上，团队更是追求极致精准。此前使用二维激光测距仪时，因操作人员操作惯性、测距角度不同，测量结果存在偏差。为消除人为误差，团队专门制定操作规范：支架的摆放统一在枕木面，支架的检测杆必须在油漆所画的十字框内，红外检测点定点在规定的轨面，让每一组数据都真实可靠。

通过技术创新与本土化改造，团队不仅攻克了海南“三高”环境的施工难题，更形成了一套具有自主知识产权的高铁清筛数字化施工技术体系，为华南沿海、热带地区等类似环境下的高铁养护，提供了可复制、可推广的“广铁大机方案”。

（ 通讯员 杨新飞 钟莹 郭胜宇 彭一川）